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www.y66672.com迈巴赫百载跌宕历史 刻进骨髓的精益

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  迈巴赫 齐柏林 DS7车型作为迈巴赫 齐柏林车系的头炮,自然要拿出过人的震慑力。它虽不是迈巴赫(也可以说是德国人)制造的首款V12量产车,却是其中最为人所仰慕的一台。

  该车的V12引擎采用了铝制缸体,采用了与飞艇引擎相类似的铝合金缸体设计,在7L的排量与轻量化合金活塞的助力下,可在3000RPM时压榨出110kW(150PS)的澎湃动力。

  完美的流线型轮拱,为外观增添优雅观感的同时,更带来了更佳的悬挂行程,为舒适性的提升做出了贡献;乌黑润泽的迷人漆面,与遍布车内的胡桃木装潢、柔软舒适的沙发座椅相得益彰,流露出浮华盛世的味道。

  多少达官贵人,都争先恐后地坐上这款象征着身份、权力的迈巴赫 齐柏林 DS7,全然不顾车库里那些过气、臃肿的劳斯莱斯、奔驰被无情地抛弃。

  作为小编心目中最具奢华气息的敞篷车型,迈巴赫 齐柏林 DS8车型在优雅美学的设计上,已达到登峰造极的地步,每一处线条,每一处细节的处理都是如此的恰到好处。

  有意思的是,迈巴赫 齐柏林 DS8的仪表盘采用了对称的形式,不少其它元素亦与飞艇无异。以“终极版陆上飞艇”来形容这辆车,相信没有人会反对。

  沿袭自DS7车型的这具V12引擎已成为了当年迈巴赫的信条,其改进了化油器及点火系统,在性能上的表现毋庸置疑。它是汽车发展史上里程碑般的杰作。

  在迈巴赫 齐柏林 DS8车型的辉煌过后,无情的二战吞噬了一切,而迈巴赫,也被卷进了这个万劫不复的深渊。

  在旷日持久的消耗战中,迈巴赫为德国陆军提供了几款经典的汽油引擎,堪称陆军机械化部队的“脊梁骨”。其中,各类轮式/半履带装甲车装备了4.2L排量的迈巴赫HL42直六引擎,其可提供74kW(100PS)的动力,同时保持了较低的故障率。

  作为德国在二战早期的“闪击战功臣”,三号和四号坦克的机动性一直为人所称道。其中一个重要的原因,是它们均装备了这款动力足够、性能稳定的迈巴赫HL120 V12汽油引擎。

  作为最受德国坦克兵青睐的一款引擎,HL120拥有12L的排量,可输出高达220kW(300PS)的动力,可在六速手动变速箱的搭配下,驱动三号坦克达成40km/h的极速,在当时名列前茅。此外,该引擎做工十分精细,与美式/苏式粗制滥造的坦克引擎拉开了显著差距,展现出了迈巴赫对自身产品的严苛要求。

  到二战后期,装备迈巴赫HL230引擎的豹式/虎式/虎王坦克则成为了盟军坦克兵的梦魇。它们以最高达1:10的战损率,以及威武霸气的姿态,统治了局部战场。

  然而,在它们的开发过程中,如何驱动这几辆重达45-70吨的钢铁怪物成为了问题。排量仅12L的HL120绝对力不从心,丞待新引擎的加入。于是,迈巴赫工程师们只好加班加点,赶工出了这款排量几乎翻倍的HL230引擎。

  相比于皮实耐用的HL120引擎,HL230虽马力翻了一倍有多(峰值马力达700PS),更可在8MT变速箱的搭配下推动57吨的虎式坦克飙到45km/h。可惜的是,这款“赶鸭子上架”的引擎并不成熟,油耗及故障率均居高不下。它既令后勤士兵头疼,还成为了迈巴赫为数不多的败笔之作。

  战后,迈巴赫因工厂、设备遭到损毁而元气大伤,在豪华车领域一直未推出突破性的新产品。这种沉寂一直持续至60年代,直到整个公司被奔驰收购后才逐渐复苏。

  奔驰看中了迈巴赫在超豪华市场上的潜力,有意将迈巴赫打造成定位较奔驰更高的品牌,以拔高公司形象。同时,奔驰将迈巴赫动力分部更名MTU,向世界各地销售迈巴赫的引擎。这意味着迈巴赫的历史,掀开了新的一章。

  自1997年东京车展上迈巴赫发布全新概念车之后,迈巴赫这个百年品牌在奔驰的支持下,以对标劳斯莱斯、宾利等顶级豪车的姿态,重新出现在达官富人们座驾的首选列表上。

  其中,迈巴赫57车型以大气舒展的车身姿态、密集竖条纹的进气格栅、蓝-银撞色的特调漆面、波澜不惊的类封闭式轮毂设计,向以优雅著称的DS8前辈致敬之余,让依旧坚持呆板设计的对手们措手不及。

  作为品牌内强调个性化的车型,迈巴赫57的双涡轮增压V12引擎可输出386kW(525PS)的动力,哪怕搭配效率不高的5AT变速箱,依旧能推动2.7吨重的车身,达成5.1秒的破百体验。

  相信眼尖的读者可以认出它与奔驰W221 S级颇为类似,实际上它却是基于奔驰W220 S级的平台所打造而来。从57/62这代车型开始,迈巴赫开启了与奔驰S级共享平台的先河。

  与迈巴赫57车系不同,62车系走的是极致的奢华路线,力求在气场上撇清与奔驰S级的关系。其中,62两字代表着该车拥有6.2米的车身,这相比57多出的0.5米直接作用在了最为重要的后排上,以换来更为雍容的造型和更“奢侈”的内部空间。

  有意思的是,迈巴赫62车系的官图里,总会出现一个西装笔挺、头戴礼帽的司机在驾驶。厂家的言下之意是:这辆迈巴赫永远不是驾驶者之车,它只会给躺坐在后排的贵宾们,极尽奉上汽车工业的瑰宝。

  采用了世界上最顶级的各类材质所打造的内饰,在迈巴赫的个性定制计划的加成下,为后排乘客们带来极致尊崇的感受。举个例子,客户既可以选择用四根皮条手工编制的座椅滚边,也可以选用施华洛世奇元素装饰的同类产品。

  不需选装的配置,是这两张令身体感到“宾至如归”的18向可调躺椅。它们与迈巴赫62车型至臻至美的NVH表现珠联璧合,为后排乘客献上了一份厚礼。

  伴随着电动伺服马达的静谧作动,后排乘客的目光,或被那三个向齐柏林飞艇致敬的圆形空调出风口所吸引。那类似于原始机械的冷艳质感,不禁让人回想起数十年前飞艇环球旅行的高光时刻。

  不仅如此,迈巴赫62车系还标配了自适应全景天窗,配色十分有科幻电影的范儿,为宾客提供了冷静思考的氛围,帮助其做出教科书般的大局决断。

  可惜的是,由于57/62车系过于剑走偏锋的风格、与品牌认同感不太相称的售价,导致了销量上的不尽人意。在W222 S级受到全世界追捧之时,奔驰再次将迈巴赫品牌的定位下沉,仅把它的名号用于奔驰S级的特别版车型。

  当然了,与标准版S级停在一起,迈巴赫S级依旧具有更强的气场。如果你看到车头和车尾都有大量的镀铬装饰,B柱和车窗包围也都是金属银色,那这就是迈巴赫了。迈巴赫S680的翼子板上有V12的标识,车尾有对应的尾标,并标配了迈巴赫经典类封闭式轮毂,辨识度大增。

  迈巴赫S680继承了迈巴赫品牌舒适第一的造车理念,整体风格沉稳、驾驶轻盈。每每坐进驾驶座,它都会让你感觉这是一台昂贵的迈巴赫,毕竟它已经把“柔韧”风格发挥到了极致。

  对于后排的贵宾们,迈巴赫提供了相较S级加长了200mm的过人轴距,足以让后排乘客找到堪比上代62车型的舒展感,较飞机头等舱的感觉更美妙。尤其,当你的身体陷入到后排座椅中,半躺下身体,整个人就瞬间被融化了。这种舒适的体验,比定位更高的劳斯莱斯、宾利车型都要好。

  不同于劳斯莱斯、宾利的古典奢华主义精神,迈巴赫受限于价格限制,只能采用一种聪明的做法来让你获得同样等级的豪华感。当然了,你是在地下车库第一次坐上迈巴赫S 680的后座,那你将再无他求。

  齐柏林飞艇的传奇光环、不走寻常路的精益求精理念,何尝不是迈巴赫作为百年豪华品牌的独特魅力?我们作为看客,相信也能对这种魅力产生共鸣。(文:太平洋汽车网 秦子钧)

  【太平洋汽车网 文化频道】在约定俗成的观念中,迈巴赫是一个是与劳斯莱斯、宾利齐名的顶级豪车品牌,是一般人高攀不起的人类工业的结晶。回溯迈巴赫品牌的110载跌宕历史,我们能够领略其刻进骨髓的精益求精。

  当时针往回拨110年,一个叫威廉·迈巴赫的前奔驰公司员工,创立了迈巴赫航空发动机公司,并钦点了他儿子——卡尔·迈巴赫担任主管。从此,迈巴赫与齐柏林飞艇的故事就此拉开序幕。

  得益于父子二人在机械设计上的天分,迈巴赫陆续推出了几款为齐柏林LZ3/LZ4飞艇配套的汽油引擎,在提供了同级别最佳可靠性的同时,可帮助飞艇以72km/h的速度巡航,并贡献了2000台的销量。

  其中,装备在齐柏林LZ4飞艇上的Mb.IVa引擎十分经典,它采用了前瞻性的直六+液冷设计,并采用了当时十分先进的6.08:1高压缩比,可最大程度的弥补低气压对输出马力的损失,具有海平面248PS、高空236PS的输出,奠定了迈巴赫在航空引擎中的地位。

  1919年,一战战败的德国不再需要那么多的军用齐柏林飞艇,便让迈巴赫萌生了造车之梦。得益于之前制造引擎打下的雄厚基础,再经过两年的努力,迈巴赫成功造出了汽车。它的首台试制车型——W3正式于1921年的柏林车展上首发,已然展现出令世人惊叹的优雅设计、精良工艺。

  作为当时的“造车新势力”,迈巴赫坚持走精益求精的路线,并通过汽车运动摸索出了车辆设计的窍门,立志把W3车型打造成“陆上飞艇”:该车采用了与飞艇引擎一脉相传的直列六缸引擎,并采用了对操控性能大有裨益四轮刹车设定,令驾驶者不再为那高达105km/h的极速感到恐惧。

  自W3车型开始,迈巴赫便奠定其敞篷/硬顶版车型的设计基调:其中敞篷版是雪茄型车身搭以子弹头般的收尾;硬顶版车型则会遵循前轴与进气格栅持平、引擎盖与窗线联结、乘员舱线条尽量横平竖直的原则。

  作为W3车型的大改款,W5车型提升了内外装潢的奢华程度,同时换装了更为强力的直列六缸引擎。与此同时,W5车型提供丰富的自定义选项,为世界各地的达官贵人们提供了展现自我气场的良机。此举奠定了迈巴赫在豪华车市场的霸主地位。

  值得一提的是,该车的直列六缸发动机排量高达6.99L,可输出88kW(120PS)的马力及数百N·m的扭矩,更与带超速挡的变速器珠联璧合,以澎湃的性能体验引领着马力“军备竞赛”的发展。

  迈巴赫 齐柏林 DS7车型作为迈巴赫 齐柏林车系的头炮,自然要拿出过人的震慑力。它虽不是迈巴赫(也可以说是德国人)制造的首款V12量产车,却是其中最为人所仰慕的一台。

  该车的V12引擎采用了铝制缸体,采用了与飞艇引擎相类似的铝合金缸体设计,在7L的排量与轻量化合金活塞的助力下,可在3000RPM时压榨出110kW(150PS)的澎湃动力。

  完美的流线型轮拱,为外观增添优雅观感的同时,更带来了更佳的悬挂行程,为舒适性的提升做出了贡献;乌黑润泽的迷人漆面,与遍布车内的胡桃木装潢、柔软舒适的沙发座椅相得益彰,流露出浮华盛世的味道。

  多少达官贵人,都争先恐后地坐上这款象征着身份、权力的迈巴赫 齐柏林 DS7,全然不顾车库里那些过气、臃肿的劳斯莱斯、奔驰被无情地抛弃。

  作为小编心目中最具奢华气息的敞篷车型,迈巴赫 齐柏林 DS8车型在优雅美学的设计上,已达到登峰造极的地步,每一处线条,每一处细节的处理都是如此的恰到好处。

  有意思的是,迈巴赫 齐柏林 DS8的仪表盘采用了对称的形式,不少其它元素亦与飞艇无异。以“终极版陆上飞艇”来形容这辆车,相信没有人会反对。

  沿袭自DS7车型的这具V12引擎已成为了当年迈巴赫的信条,其改进了化油器及点火系统,在性能上的表现毋庸置疑。它是汽车发展史上里程碑般的杰作。

  在迈巴赫 齐柏林 DS8车型的辉煌过后,无情的二战吞噬了一切,而迈巴赫,也被卷进了这个万劫不复的深渊。

  在旷日持久的消耗战中,迈巴赫为德国陆军提供了几款经典的汽油引擎,堪称陆军机械化部队的“脊梁骨”。其中,各类轮式/半履带装甲车装备了4.2L排量的迈巴赫HL42直六引擎,其可提供74kW(100PS)的动力,同时保持了较低的故障率。

  作为德国在二战早期的“闪击战功臣”,三号和四号坦克的机动性一直为人所称道。其中一个重要的原因,是它们均装备了这款动力足够、性能稳定的迈巴赫HL120 V12汽油引擎。

  作为最受德国坦克兵青睐的一款引擎,HL120拥有12L的排量,可输出高达220kW(300PS)的动力,可在六速手动变速箱的搭配下,驱动三号坦克达成40km/h的极速,在当时名列前茅。此外,该引擎做工十分精细,与美式/苏式粗制滥造的坦克引擎拉开了显著差距,展现出了迈巴赫对自身产品的严苛要求。

  到二战后期,装备迈巴赫HL230引擎的豹式/虎式/虎王坦克则成为了盟军坦克兵的梦魇。它们以最高达1:10的战损率,以及威武霸气的姿态,统治了局部战场。

  然而,在它们的开发过程中,如何驱动这几辆重达45-70吨的钢铁怪物成为了问题。排量仅12L的HL120绝对力不从心,丞待新引擎的加入。于是,迈巴赫工程师们只好加班加点,赶工出了这款排量几乎翻倍的HL230引擎。

  相比于皮实耐用的HL120引擎,HL230虽马力翻了一倍有多(峰值马力达700PS),更可在8MT变速箱的搭配下推动57吨的虎式坦克飙到45km/h。可惜的是,这款“赶鸭子上架”的引擎并不成熟,油耗及故障率均居高不下。它既令后勤士兵头疼,还成为了迈巴赫为数不多的败笔之作。

  战后,迈巴赫因工厂、设备遭到损毁而元气大伤,在豪华车领域一直未推出突破性的新产品。这种沉寂一直持续至60年代,直到整个公司被奔驰收购后才逐渐复苏。

  奔驰看中了迈巴赫在超豪华市场上的潜力,有意将迈巴赫打造成定位较奔驰更高的品牌,以拔高公司形象。同时,奔驰将迈巴赫动力分部更名MTU,向世界各地销售迈巴赫的引擎。这意味着迈巴赫的历史,掀开了新的一章。

  自1997年东京车展上迈巴赫发布全新概念车之后,迈巴赫这个百年品牌在奔驰的支持下,以对标劳斯莱斯、宾利等顶级豪车的姿态,重新出现在达官富人们座驾的首选列表上。

  其中,迈巴赫57车型以大气舒展的车身姿态、密集竖条纹的进气格栅、蓝-银撞色的特调漆面、波澜不惊的类封闭式轮毂设计,向以优雅著称的DS8前辈致敬之余,让依旧坚持呆板设计的对手们措手不及。

  作为品牌内强调个性化的车型,迈巴赫57的双涡轮增压V12引擎可输出386kW(525PS)的动力,哪怕搭配效率不高的5AT变速箱,依旧能推动2.7吨重的车身,达成5.1秒的破百体验。

  相信眼尖的读者可以认出它与奔驰W221 S级颇为类似,实际上它却是基于奔驰W220 S级的平台所打造而来。从57/62这代车型开始,迈巴赫开启了与奔驰S级共享平台的先河。

  与迈巴赫57车系不同,62车系走的是极致的奢华路线,力求在气场上撇清与奔驰S级的关系。其中,62两字代表着该车拥有6.2米的车身,这相比57多出的0.5米直接作用在了最为重要的后排上,以换来更为雍容的造型和更“奢侈”的内部空间。

  有意思的是,迈巴赫62车系的官图里,总会出现一个西装笔挺、头戴礼帽的司机在驾驶。厂家的言下之意是:这辆迈巴赫永远不是驾驶者之车,它只会给躺坐在后排的贵宾们,极尽奉上汽车工业的瑰宝。

  采用了世界上最顶级的各类材质所打造的内饰,在迈巴赫的个性定制计划的加成下,为后排乘客们带来极致尊崇的感受。举个例子,客户既可以选择用四根皮条手工编制的座椅滚边,也可以选用施华洛世奇元素装饰的同类产品。

  不需选装的配置,是这两张令身体感到“宾至如归”的18向可调躺椅。它们与迈巴赫62车型至臻至美的NVH表现珠联璧合,为后排乘客献上了一份厚礼。

  伴随着电动伺服马达的静谧作动,后排乘客的目光,或被那三个向齐柏林飞艇致敬的圆形空调出风口所吸引。那类似于原始机械的冷艳质感,不禁让人回想起数十年前飞艇环球旅行的高光时刻。

  不仅如此,迈巴赫62车系还标配了自适应全景天窗,配色十分有科幻电影的范儿,为宾客提供了冷静思考的氛围,帮助其做出教科书般的大局决断。

  可惜的是,由于57/62车系过于剑走偏锋的风格、与品牌认同感不太相称的售价,导致了销量上的不尽人意。在W222 S级受到全世界追捧之时,奔驰再次将迈巴赫品牌的定位下沉,仅把它的名号用于奔驰S级的特别版车型。

  当然了,与标准版S级停在一起,迈巴赫S级依旧具有更强的气场。如果你看到车头和车尾都有大量的镀铬装饰,B柱和车窗包围也都是金属银色,那这就是迈巴赫了。迈巴赫S680的翼子板上有V12的标识,车尾有对应的尾标,并标配了迈巴赫经典类封闭式轮毂,辨识度大增。

  迈巴赫S680继承了迈巴赫品牌舒适第一的造车理念,整体风格沉稳、驾驶轻盈。每每坐进驾驶座,它都会让你感觉这是一台昂贵的迈巴赫,毕竟它已经把“柔韧”风格发挥到了极致。

  对于后排的贵宾们,迈巴赫提供了相较S级加长了200mm的过人轴距,足以让后排乘客找到堪比上代62车型的舒展感,较飞机头等舱的感觉更美妙。尤其,当你的身体陷入到后排座椅中,半躺下身体,整个人就瞬间被融化了。www.y66672.com这种舒适的体验,比定位更高的劳斯莱斯、宾利车型都要好。

  不同于劳斯莱斯、宾利的古典奢华主义精神,迈巴赫受限于价格限制,只能采用一种聪明的做法来让你获得同样等级的豪华感。当然了,你是在地下车库第一次坐上迈巴赫S 680的后座,那你将再无他求。

  齐柏林飞艇的传奇光环、不走寻常路的精益求精理念,何尝不是迈巴赫作为百年豪华品牌的独特魅力?我们作为看客,相信也能对这种魅力产生共鸣。(文:太平洋汽车网 秦子钧)